在汽车领域，发动机技术和新能源动力系统技术的提升难度正日益加大。
传统燃油车和新能源汽车都不约而同地选择了“再辟蹊径”，汽车轻量化技术已经成为二者的一项共性基础技术。
7月4日，在由寻材问料?及盖世汽车联合主办的“2019（第四届）汽车新材料产业发展论坛”上，汽车轻量化专家郁向东就“汽车轻量化”发表了题为《汽车轻量化多材料及工艺应用设计分析》的精彩演讲。
他表示，从轻量化角度出发思考汽车的整体设计，是汽车技术革命的一个重要推力。
“但千万不能忘了汽车轻量化的初心，是为了实现节能和减少环境污染！”
目前，大力发展并推进汽车轻量化技术，已经成为节能减排的主导手段之一。
对于车厂及相关零部件供应商而言，实现轻量化的途径和手段是多样化的，也是综合性的。
汽车轻量化大致可以分为三类：轻量化结构设计、轻量化新材料、新的成型工艺。
其中，常用的轻量化材料主要包括高强度钢、铝合金、镁合金、塑料和碳纤维等。
郁向东表示，对这些材料的使用，应从材料特性、结构、制造工艺、连接性、经济成本及回收等方面综合考量，全面优化。
他从传统钢、铝合金、碳纤维复材及商用车轻量化的意义等四个方面展开了论述。
郁向东详细分析了特斯拉Model 3的车身结构，认为传统钢结构车身轻量化的发展可以以Model 3为参考。
“除了广泛使用热成型钢板外，500MPa以上的高强钢也越来越多地得到了应用。
”
铝合金则是众多主机厂推广汽车轻量化的首选材料之一，拥有经济性与可靠性的综合优势，在许多车型的型材、冲压件和压铸件都有不少的应用案例。
郁向东表示，“铝合金是目前车身轻量化中比较受欢迎的材料，在低、中、高端市场都可以应用。
”
他最看好的是碳纤维复合材料在未来的发展前景。
“碳纤维是汽车轻量化的优先材料，待成本适当降低后，必将被大量应用。
其中，拉挤+缠绕+编织复合材料型材会有比较多的应用。
”
而在商用车方面，郁向东指出商用车占汽车总保有量的10.1，但占有能源消耗比例达到55-60，可以类推到排放上。
每减重1000kg，可以节省约5万元成本。
“商用车的轻量化研究远落后于乘用车，正处在开始阶段，发展空间很大。
”
他最后强调，轻量化更多是要适合整车厂的产品定位、产品战略和生产战略，“轻量化要跟现在设计的生产线要相结合，如果选择的技术路线在现有的产线上生产不出来也没有用。
”
7月5日，本次大会还将举行“2019 汽车非金属材料技术创新发展论坛”、“2019 汽车金属材料技术创新发展论坛”、“2019 汽车用胶粘剂技术创新发展论坛”和“2019新能源汽车动力电池安全技术论坛”四场分论坛，与会嘉宾将继续围绕“环保、轻量化、低VOC、安全”的主题，展开了对新时代下汽车材料、技术、工艺、应用现状及趋势的讨论。